چيڪي رفيڪي تي برطانيه جي سامونڊي حادثي جي رپورٽ لاءِ ڪيل ڊيزائن جي ڇنڊڇاڻ ڪئي وئي

زندگين ۽ جسماني ثبوتن جي کوٽ جي ڪري، حادثي جو سبب ڪجهه قياس آهي، رپورٽون چون ٿا. تنهن هوندي به، اهو نتيجو اهو نڪتو ته ٻيڙيءَ جي ٻڏڻ کان پوءِ ٻڏي ويو. تحقيق ان ڪيل تي مرڪوز ڪئي جيڪا ڪيپ ٿيل ياٽ مان نڪتل هئي. جئين توهان تصويرن ۾ ڏسي سگهو ٿا، کواڊ جي پوئين ڪيل بولٽ زنگ ۽ ممڪن طور تي ڀڄي ويا آهن. رپورٽ ۾ خاص طور تي ياٽ جي ٻڏڻ بابت عملي جي ميمبرن جي وچ ۾ اي ميلن جو ذڪر ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ ياٽ جي مالڪن جا پيغام، جن مان ڪجهه وصول نه ڪيا ويا. keel جي ڊيزائن ۽ وضاحتون ساؤٿمپٽن يونيورسٽي جي وولفسن يونٽ جو حوالو ڏنو، جن وضاحتن کي موجوده گهربل ڊيزائن جي معيارن سان ڀيٽيو. هنن ڏٺا ته ڪيل ۽ وضاحتون گهڻو ڪري موجوده معيارن تي ٻڌل هيون، سواءِ ان جي ته ڪيل واشرن جو قطر ۽ ٿلهي 3mm کان تنگ هئي. انهن جو خيال هو ته ٽٽل (زنگ لڳل) ڪيل جي بولٽن سان، ڪيبل 90 درجا ٽٽڻ ۾ ڳنڍيل نه رهندي. هيٺ ڏنل اهم حفاظتي مسئلن جي نشاندهي ڪئي وئي آهي: • جيڪڏهن بانڊنگ استعمال ڪيو وڃي ته اسٽيفنر کي هول سان ڳنڍڻ لاء، بانڊنگ ڀڄي سگهي ٿو، سڄي جوڙجڪ کي ڪمزور ڪري ٿو. اهو نوٽ ڪرڻ ضروري آهي ته هڪ ٽٽل لنڪ ڳولڻ ڏکيو ٿي سگهي ٿو. • "لائيٽ" گرائونڊنگ اڃا تائين ميٽرڪس لنڪ کي اهم اڻ ڄاتل نقصان پهچائي سگھي ٿي. • ھل ۽ اندروني ڍانچي جي باقاعدي معائنن کي ممڪن ھلڻ جي علحدگيءَ جي ابتدائي خبرداري مهيا ڪرڻ ۾ مدد ڪرڻ گھرجي. • سمنڊ تائين پهچڻ جي منصوبابندي ۽ محتاط رستن جي منصوبابندي موسم سان لاڳاپيل نقصان جي خطري کي تمام گهڻو گهٽائي سگھي ٿو. • جيڪڏهن پاڻي جي مداخلت جو پتو لڳايو وڃي ته، داخل ٿيڻ جا سڀ ممڪن ذريعا چيڪ ڪيا وڃن، جنهن ۾ اهو به شامل آهي ته ڪِل ڪٿي ڪٿي ٿانءَ سان ملي ٿي. • capsizing ۽ capsizing جي صورت ۾، اهو ضروري آهي ته هڪ الارم آواز ڪرڻ جي قابل هجي ۽ لائف رافٽ کي ڇڏي ڏيو. هيٺ ڏنل رپورٽ جو خلاصو آهي. مڪمل متن پڙهڻ لاءِ هتي ڪلڪ ڪريو تقريباً 04:00 مئي 16، 2014 تي، برطانيه جي رجسٽرڊ ياٽ چيڪي رفيڪي اينٽيگوا کان ٻاهر وڃي رهي هئي اٽڪل 720 ميٽر اوڀر-ڏکڻ اوڀر ۾ نووا اسڪوٽيا. , ڪينيڊا جي ميلن سائوٿمپٽن، انگلينڊ ۾ ڦرلٽ ڪئي. وسيع ڳولها ۽ ٻيڙيءَ جي اونڌي ٿيل هول جي دريافت جي باوجود، چار عملدار اڃا تائين نه مليا آهن. 16 مئي تي تقريبن 04:05 تي، ذاتي ريڊيو بيڪن جي ڪئپٽن، چيڪي رفيڪي، الارم وڄايو، يو ايس ڪوسٽ گارڊ جي جهازن ۽ سطحي جهازن طرفان ياٽ جي وڏي ڳولا کي تيز ڪيو. 17 مئي تي 14:00 تي، هڪ ننڍڙي ٻيڙيءَ جو اونڌو ٿيل هول دريافت ڪيو ويو، پر خراب موسم جي حالتن ويجهو معائنو ڪرڻ کان روڪيو، ۽ 18 مئي تي 09:40 تي، ڳولا کي ڇڏي ڏنو ويو. 20 مئي تي 11:35 تي، برطانوي حڪومت جي سرڪاري درخواست تي، هڪ ٻي ڳولا شروع ٿي. 23 مئي 1535 ڪلاڪن تي ٻيڙيءَ جو اونڌو ٿيل ٽڪر مليو ۽ ان جي سڃاڻپ چيڪا رفڪي جي نالي سان ٿي. تحقيق دوران، اها تصديق ڪئي وئي ته ٻيڙيء جي زندگي جي رافٽس اڃا تائين انهن جي عام اسٽوڊ پوزيشن ۾ بورڊ تي هئا. ٻي ڳولا 24 مئي تي 02:00 تي ختم ٿي وئي جيئن ڪو به نه مليو. چيڪي رفيقيءَ جو ٿلهو هٿ نه آيو ۽ اندازو لڳايو وڃي ٿو ته ٻڏي ويو آهي.
زندگين ۽ جسماني ثبوتن جي غير موجودگي ۾، حادثي جو سبب ڪجهه قياس آهي. بهرحال، اهو نتيجو اهو نڪتو ته چيڪي رفڪي کي ٽوڙي ڇڏيو ۽ ڪئپسي ويو ته ڪيبل ڀڄي وڃڻ کان پوء. ان کان سواءِ ڪنهن به واضح نقصان کان سواءِ ڪول يا رڊر کي سڌو سنئون ڪول جي علحدگيءَ سان منسوب، اهو ممڪن ناهي ته جهاز پاڻيءَ جي هيٺان ڪنهن شئي سان ٽڪرائجي. بلڪه، اڳئين گرائونڊنگ جو گڏيل اثر ۽ بعد ۾ ان جي ڪيل ۽ بيس جي مرمت شايد ٻيڙيءَ جي جوڙجڪ کي ڪمزور ڪري ڇڏيو هجي، ان سان گڏ هن جي ٿلهي سان ڳنڍيل هجي. اهو پڻ ممڪن آهي ته هڪ يا وڌيڪ ڪيل بولٽ خراب ٿي ويا. بعد ۾ طاقت جي نقصان کيل بي گھرڻ جو سبب بڻجي سگھي ٿو، جيڪو خراب ٿيڻ واري سمنڊ جي حالتن ۾ ٻيڙيءَ دوران وڌندي پاسي جي لوڊ سان وڌي ٿو. ياٽ جي آپريٽر، Stormforce Coaching Ltd، پنهنجي اندروني پاليسين ۾ تبديليون ڪيون آهن ۽ واقعن جي ٻيهر ورهاڱي کي روڪڻ لاءِ ڪيترائي قدم لاڳو ڪيا آهن. ميري ٽائيم ۽ ڪوسٽ گارڊ ايجنسي رائل ياٽنگ انسٽيٽيوٽ جي تعاون سان بورڊ جي جهازن تي فليٽبل لائف رافٽس جي اسٽوريج جي ضرورتن کي واضح طور تي ڪوڊ ڪرڻ جو ڪم ڪيو آهي، جنهن سمنڊ ۾ پنهنجي بقا جي گائيڊ جو هڪ وڌايل نسخو تيار ڪيو آهي جيڪو ٿلهي جي ڀڃڪڙي جي امڪان کي منهن ڏئي ٿو. برٽش ميري ٽائيم فيڊريشن کي چيو ويو آهي ته هو سرٽيفائيزر، ٺاهيندڙن ۽ مرمت ڪندڙن سان گڏ ڪم ڪن ته جيئن فائبر گلاس جي پٺاڻن ۽ بند ٿيل هولن سان ٻيڙين جي چڪاس ۽ مرمت لاءِ صنعت جي معروف هدايتون تيار ڪن. ميري ٽائيم ۽ ڪوسٽ گارڊ ايجنسين کي پڻ چيو ويو آهي ته واضح هدايتون مهيا ڪن ته جڏهن تجارتي ننڍڙي ڪرافٽ سرٽيفڪيشن گهربل آهي ۽ جڏهن اهو ناهي. راندين جي گورننگ باڊي کي وڌيڪ صلاح ڏني وئي ته هو ياٽنگ جي دنيا جي تجارتي ۽ تفريحي شعبن لاءِ آپريشنل گائيڊ لائينون جاري ڪن ته جيئن ڪنهن به گرائونڊنگ ۽ ناٽيڪل پيراگرافن جي رٿابندي ڪرڻ وقت غور ڪيو وڃي ته ڪنهن به گرائونڊ کان امڪاني نقصان جي شعور کي وڌايو وڃي.