اسان مٽيءَ سان ڍڪيل پٿرن ۽ هيٺان ڦاٽل بندن جي مٿان چڙهندا رهياسين، آهستي آهستي هلندا رهياسين، ٽربو چارجرز جو آواز ۽ نڪرندڙ گيس جو اهو ئي آواز هو، جيڪو رڳو چونڪن جي هيٺان چونا پٿر جي گوڙ تي ٻڌڻ ۾ آيو. چوٽيءَ جي ويجهو ڪٿي، هڪ ڳاڙهي دم وارو هاڪ خبرداريءَ سان رڙ ڪري، جيئن اسان جي اڳواڻي واري گاڏي اتر ڏانهن رخ ڪيو. 250,000 ڊالر جي SUV ڊرائيونگ ڪرڻ لاءِ اهو هڪ بهترين ڏينهن آهي، جيڪو زيوس جي ڏاڙهيءَ جي حساب سان، لڳي ٿو ته جهنگ ۾ به ايترو ئي خوش آهي جيترو اسان آهيون.
ڪنهن به صورت ۾، اهو محسوس ٿيو ته اسان جرمني جي بليڪ فاريسٽ جي دل ۾ آهيون، جنهن جي چوڌاري ڇنڊ ڇاڻ، ڪوهيڙو، ماس ۽ جبل آهن. ناردرن ڪينٽڪي جي ڊريٽي ٽرٽل آف روڊ پارڪ ۾ 270 ايڪڙن جي پيچرن ۽ لامحدود آف-روڊ ٽيسٽنگ سان، آل-ٽرين آئوٽ فٽرز جا ماڻهو بنيادي بچاءُ/اسپوٽر گاڏين جي طور تي ڪم ڪن ٿا ۽ اسان پنهنجي 4×4² اوتارن کي عمل ۾ آڻڻ لاءِ تيار آهيون. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; متن جي سجاڳي: هيٺيون لڪير؛ متن-سجاڳي-ٿلهي:.0625rem؛ متن-سجاڳي-رنگ: #595959؛ text-underline-offset: 0.25rem رنگ: #595959؛ -webkit-transition: پس منظر 0.4s؛ منتقلي: پس منظر 0.4s؛ پس منظر: لڪير گريجوئيٽ (#ffffff، #ffffff 50٪، #FFC84E 50٪، #FFC84E)؛ -webkit-پس منظر-سائيز: 100% 200%؛ پس منظر جي ماپ: 100% 200%؛}.css-p0u9qf: هوور {رنگ: #000000؛ متن-سجاڳي-رنگ: #000000؛ -webkit-پس منظر-پوزيشن: 100% 100%؛ پس منظر واري پوزيشن: 100٪ 100٪؛ } گندو ڊيس بينز جي ويگن ٽيمپو.
جڏهن ته گهڻو ڪري عوام اسان جي وڏي جرمن قرض کي ڏسي بيزار ٿي ويو يا تاڙيون وڄايو، ويجهن دوست اهو ٻڌي حيران ٿي ويا ته اسان واقعي هڪ $250,000 آف روڊ SUV وٺي رهيا آهيون. قدرتي طور تي، اسان نفرت ڪندڙن ۽ ناپسنديده ماڻهن کي بند ڪيو ۽ G550 4 × 4² ٻنهي کي روزاني ڊرائيور ۽ هڪ بائي ٽربو مٽي پاڻي رولر جي طور تي آزمائي ڇڏيو.
ٻاهر نڪرندڙ G-Wagen نسل لاءِ جديد خوشي انتهاپسندي ۽ سادگي ۾ هڪ مشق آهي. هي غير ملڪي G-Wagen، ان جي پوش ڪيب ۽ Unimog ٽنگن سان، يقينن هڪ بهترين ٽرڪ آهي جيڪو پئسو خريد ڪري سگهي ٿو - بشرطيڪ توهان وٽ ڪافي هجي.
ڪاربان فائبر فينڊرز کان وٺي ايڊجسٽبل KW ٽوئن-ٽيوب شاڪ سسپنشن تائين هر شيءِ سان ليس، 4×4² برش پاور پليئر جي انداز کي ظاهر ڪري ٿو، ٻنهي شڪلن ۽ ڪارڪردگيءَ ۾. بدقسمتي سان، اسان جي جائزي جو پهريون حصو گهٽي جي سواري جي تجربي بابت هوندو، ڇاڪاڻ ته اڪثر ماڻهو جيڪي اهي جانور خريد ڪري سگهن ٿا، اهي سکڻ جي بجاءِ شهر ۾ گهمڻ ڦرڻ جي ڪوشش ڪن ٿا ته G لاڪر کي مسلسل استعمال ڪيئن ڪجي.
روڊ تي ۽ شهري ماحول ۾، 4 × 4² پنهنجي ڪلاس ۾ سڀ کان وڌيڪ گاڏين کي بهتر بڻائي ٿو. اڃا تائين، ان جي شاندار لفٽ، وڏا طول و عرض، ۽ ناگزير هينڊل بار راند جي باوجود، هڪ دفعو توهان G's 7'4 انچ جي اونچائي ۽ تقريبن ساڳي ويڪر ۾ استعمال ڪيو ٿا، اهو حيرت انگيز طور تي هٿ ڪرڻ آسان آهي. اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته هي ٽينڪ ڪجهه سببن لاءِ ”مربع“ آهي، ۽ اڪثر پارڪنگ لاٽ ان لاءِ مناسب نه هوندا، تنهنڪري مناسب پارڪنگ جي جڳهه ڳولڻ ۾ ڪجهه وقت لڳي سگهي ٿو.
جڏهن اسان چوندا آهيون "سادو"، اسان مذاق نه ڪري رهيا آهيون. نه HUD يا ڊرائيور سيٽنگون سوئچ ڪرڻ لاء. هيڪ، هن شيءِ وٽ ڪروز ڪنٽرول به نه آهي- صرف بريڪ ۽ گئس پيڊل، هڪ اسٽيئرنگ ويل، ۽ هر موسم ۽ ڊرائيونگ جي صورتحال لاءِ ڪجهه فينسي الائي شفٽر. ڊرائيور ڪنٽرول ساڳئي فلسفي جي پيروي ڪندا آهن جيئن G باڊي لائن. اهو هڪ پراڻي اسڪول ڪار هلائڻ لاء هڪ انتهائي سادو طريقو آهي جيڪو هفتيوار ويڙهاڪن لاء تازي هوا جو سانس آهي.
اختيارن جي لحاظ کان، اسان جو G ھڪڙو $ 6,500 اپ گريڊ سان آيو آھي: Paprika جو شاندار دھاتي رنگ. ان گلابي رنگ ۾ ويڙهيل، ڪاربن فينڊرز سان گڏ وڏيون روشن ڳاڙهي بريڪس، ٽوئن-ٽيوب ڊمپرز ۽ اسپرنگس کي ڍڪيندي منفرد 22-انچ الائي ويلز جي پويان ٻاهر نڪرندي، توهان کي تمام گهڻي حرڪت ڪندڙ V8 Biturbos سان گڏ تمام گهڻو شو ملندو.
واقعي. ايڪسيليٽر تي قدم وڌو ۽ زور ڀريو مرسڊيز V8 روٽرز ٻن سينٽرن تي لڳل ٽربو چارجرز کي 416 هارس پاور ۽ 450 lb-ft ٽورڪ تائين پهچائين ٿا. جڏهن توهان ڪندا آهيو، توقع رکو ته ڪارڪردگي انگن اکرن ۾ اچي ويندا جيڪي عام طور تي هڪ تيز رفتار ريمپ لاءِ آهن، هڪ جيتري بيف 4×4² ڪرب وزن ۽ مستقل آل ويل ڊرائيو ٽرانسميشن جي مهرباني. آسانيءَ سان گيس پيڊل تي قدم کڻو ۽ اي پي اي سوچيو ته توهان شهر ۽ هاءِ وي تي 11 mpg پڻ حاصل ڪندا.
ڪار جي انتهائي سسپنشن جاميٽري ۽ اسٽيئرنگ ڪيليبريشن جي ڪري، ڊرائيونگ دوران راند محسوس ٿيڻ شروع ۾ انهن لاءِ ٿورو مونجهارو ٿي سگهي ٿو، جن اڳ ڪڏهن به لفٽ سان SUV نه هلائي آهي. جڏهن ته اليڪٽرانڪ ڊمپنگ سان اسپورٽي سيٽنگ ۾ تبديل ٿيڻ سان باڊي رول ۽ ريبائونڊ کي گهٽجي ٿو، جيڪڏهن توهان نه ٿا چاهيو ته فوڪس RS جي سختي کي بهتر بڻايو وڃي ته ڪي واٽر ڊيمپرز جي ڪجهه ٺيڪ ٺاڪ ٽيوننگ مناسب ٿي سگهي ٿي.
G جي داخلي ۾ واقعي مرسڊيز بينز لگزري ۽ مفيد ٽيڪنالاجي آهي. دستخط گرم ۽ هوادار 4 × 4² سابر سيٽن سان ترتيب ڏيڻ واري بولسٽرز ۽ ٿلهي ڪاربان فائبر اسٽريپس سٺا مثال آهن، پر ڪيبن پڻ آهي جنهن کي اسين عجيب آپشن سڏيندا آهيون.
مثال طور، ٽنگيل tailgate صرف 36 انچ ويڪرو آهي ڇاڪاڻ ته محدود سوئنگ رينج، وڌايل لچ ۽ دروازي جي کوٽائي جي ڪري. وڏي بند پورٽل لوڊشيڊنگ کي انتهائي مشڪل بڻائي ڇڏيو، ڇاڪاڻ ته اهو ڪجهه ريفريجريٽريڊ ٽرڪ ۽ وين وانگر پاسي کان کولي نه سگهيو.
ٻيون تڪليفون شامل آهن خودڪار هيٺيون، پر نه کڻڻ، ونڊوز ۽ هڪ سن روف، غير ترتيب ڏيڻ واري پوئين سيٽون (صرف 41.9 انچ محدود ليڊر روم کي ڇڏيندي) ۽ هڪ غير آرامده، تقريبن بلڪل سڌو ويهڻ واري پوزيشن. آخرڪار، 360-ڊگري ڪئميرا کان سواءِ هن وڏي شيءِ کي پارڪ ڪرڻ به ٿورڙي اعصاب خراب ٿي سگهي ٿي. هڪ موڙ واري ريڊيس سان هڪ ٻاڦ واري لووموٽو جي مقابلي ۾ ۽ 6,825 پائونڊ جي وزن جي وزن سان، G ساڳيو ئي محسوس ٿئي ٿو.
شهري سر درد ۽ ڊيزائن جي خامين کي هڪ طرف، اسان هن جائزي جي آف-روڊ واري حصي ڏانهن وڃو، جتي 4 × 4² کاٻي ۽ چاقو تيار آهن. ڏهاڪن تائين، Geländewagen سڄي دنيا جي فوجن لاءِ پسند جي گاڏي رهي آهي، ان جي ٽنهي بندن جي فرق جي ڪنهن به ننڍڙي حصي ۾ مهرباني. جيتوڻيڪ انتهائي حالتن ۾ اها سفارش ڪئي وئي آهي ته اڳيان لاڪرز کي ڇڏڻ جي ڪري محدود حرڪت، شور وغيره جي ڪري، سخت مينهن ۽ چونا جي پٿرن سان ڀريل پيچرن کي شرڪت جي ضرورت آهي جڏهن اسان پهرين رستي تي پهچون ٿا.
250,000 ڊالر جي مرسڊيز بينز جي آرام سان لطف اندوز ٿيڻ دوران اهڙين انتهائي حالتن ۾ آف روڊ ڊرائيونگ پارسي ريشم سان برش ڪرڻ وانگر آهي. ان ڏينهن شروع ٿيندڙ جبل جي چڙهڻ کان، راکشس ان کان اڳتي نڪري ويو، جڏهن ته هوادار سيٽن اسان جي هپس کي ٿڌو ڪيو ۽ موزارٽ سمفوني اسان جي ڪنن کي ڀريو.
مضبوط ٿيل فرنٽ اسڪڊ پليٽس، پورٽل ايڪسلز، ٻنهي پاسن تي پورٽ ٿيل ۽ فولڊ ايبل ايگزاسٽس، ۽ پوئين پاسي هڪ مضبوط مينس فيلڊ اسٽينلیس اسٽيل گرل سان، هن G کي تمام گهڻو پسند آهي جيڪڏهن توهان کي معياري آف روڊ سيٽ پسند آهي. ويل آرٽيڪوليشن، بريڪ اَي پوائنٽس، پاور فولڊنگ سائڊ مرر، لو رينج ايڊجسٽمينٽ ۽ 18 انچ گرائونڊ ڪليئرنس سڀ 4×4² هڪ انتهائي قابل آف-روڊ مشين ٺاهين ٿا، هر دفعي ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻائڻ سان ايگزاسٽ purring سان.
اسان جي لڳ ڀڳ پنجن ڪلاڪن جي آف-روڊ ٽيسٽ دوران اسان کي رڳو رڪاوٽون درپيش آيون، ڪار جو موڙ وارو ريڊيس، SUV جي 86.2-انچ ويڪر جي باري ۾ مسلسل پريشان ٿيڻ، ۽ Mansfield جي ريئر هينڊل بارز سان گڏ گرائونڊ ڪليئرنس جا مسئلا، گرفت جي کوٽ سان گڏ. ٽڪرين تي چڙهڻ. Pirelli Scorpion آف روڊ ٽائر سان. ٻي پڪڙي: ڪڏهن ڪڏهن جڏهن توهان ٽڪريءَ جي چوٽيءَ تي پهچندا آهيو، ته سامهون واري ڊرائيو ڪئميرا هٿ ۾ ايندي آهي، خاص ڪري جڏهن حفاظتي نگران سيٽ موجود نه هجي.
لگزري SUVs جي خريد ڪندڙن لاءِ، 4×4² يقينن سڀ کان وڌيڪ بيحد ۽ بيڪار اختيارن مان هڪ آهي جيڪو پئسو خريد ڪري سگهي ٿو. G-Wagen کي ٻه ڀيرا بچائڻ واري شخص هڪ ڀيرو ٻه ڀيرا چيو ته هن 4×4² کي ڪنهن ٻئي ڪار جي ڀيٽ ۾ ترجيح ڏيڻ جو بنيادي سبب اهو نه آهي ته اها ايتري آف-روڊ قابل يا شاندار آهي، پر ڇاڪاڻ ته اهو لڳي ٿو ته اها پنجن سالن جي ٻار جي ٺاهيل هئي. . وڏي، باڪسي، ۽ مارڻ لاءِ ٺاهيل، هي غير فوجي جرمن ڪار هڪ گاڏي آهي جنهن کي ماڻهو يا ته پيار ڪن ٿا يا نفرت ڪن ٿا، نه رڳو ان جي سٺي گيس جي لاتعداد اڃ جي ڪري، پر تقريبن مڪمل طور تي ڏسڻ تي ٻڌل آهي.
هڪ ناڪام جنگي مشين جي طور تي ڇا شروع ٿيو هڪ راکشس ۾ تبديل ٿي ويو آهي. جڏهن ته نئين نسل پنهنجي 40 سالن جي پراڻي جڙ کان ڪجهه ڀلجي وئي آهي، توهان کي ان حقيقت جو احترام ڪرڻو پوندو ته هي SUV گاڏين جي تاريخ ۾ سڀ کان وڏي ڪاميابي ڪهاڻين مان هڪ آهي. نامڪمل، غير عملي، مهانگو، طاقتور، مسلط ڪندڙ، ناگوار، غير موثر، بدصورت، چريو، حيرت انگيز - اهي سڀئي لفظ 4×4² Geländewagen ورجن کي بيان ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگهجن ٿا. ٿوهان کي خبر آهي؟ هوء واقعي پرواه ناهي ته توهان هن جي باري ۾ ڇا سوچيو يا ڪير هن کي سوار ڪري ٿو.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; متن جي سجاڳي: ڪو به نه؛ ڊسپلي: بلاڪ؛ مارجن-چوٽي: 0؛ margin-bottom: 0 font family: Paralucent، Arial، sans-serif؛ font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y: hover { رنگ: link-hover؛ }} .css-1r3oo2y:hover {رنگ: #454148 ;} هن شهر ۾ سڀ کان وڏو برقي گاڏي چارجنگ پيڊ آهي. اوچائي: 0.625 ريم؛ کاٻي: 0؛ پوزيشن: مطلق؛ مٿي: 0؛ ويڪر: 1.25 ريم؛}. لوڊ ٿيل .css-17kabay: بعد { پس منظر-تصوير: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
پوسٽ جو وقت: آگسٽ-01-2023