نئين ۽ استعمال ٿيل ڪار جي فهرست ۽ سپلائي ڊالر ۽ يونٽن ۾: هڪ گند

برڪ ۽ مارٽر ڪيليفورنيا Daydreamin'ڪارون ۽ ٽرڪون ڪمرشل پراپرٽي ڪمپنيون ۽ مارڪيٽون صارفين جو ڪريڊٽ بلبل انرجي يورپ جي پريشاني فيڊرل رزرو هائوسنگ بلبل 2 انفليشن ۽ ڊيويليشن نوڪريون ٽريڊ ٽرانسپورٽيشن
نون ۽ استعمال ٿيل ڪارن ۽ حصن جي ڊيلرز تي انوينٽريز آڪٽوبر ۾ ڊالر جي لحاظ کان 145 بلين ڊالر تائين گهٽجي وئي، جيڪا 2012 جي بهار کان وٺي هيٺين سطح تي آهي، گذريل سال آڪٽوبر کان 23 سيڪڙو گهٽتائي ۽ وبائي مرض کان اڳ جي مهينن کان 40 سيڪڙو گهٽتائي. ڪامرس ڊپارٽمينٽ پاران اربع تي جاري ڪيل ڊيٽا ڏانهن.
استعمال ٿيل گاڏين جي هول سيل قيمتن ۾ 44 سيڪڙو سال کان وڌيڪ سال جي واڌ جي باوجود يو ايس ڊالر جي انوينٽريز ۾ 18 سيڪڙو گهٽتائي ٿي ۽ گاڏين طرفان عام طور تي پريميئم نيون ڪارن ڏانهن ڦيرڦار ڪئي وئي جيڪي انهن جي سڀ کان وڌيڪ منافعي واري ماڊل کي ترجيح ڏين ٿيون. اوسط ٽرانزيڪشن قيمت.
انهن تاريخي قيمتن جي تحريف وڏي پئماني تي ڊالر جي نالي سان انوينٽريز کي وڌايو آهي، ۽ اهي ان انوینٽري جي مقدار کي تاريخي طريقن سان وڌائڻ جو سبب بڻجي سگهن ٿيون. پر انوینٽري ۾ گاڏين جو اصل تعداد ختم ٿي چڪو آهي - اسان ان کي بعد ۾ حاصل ڪنداسين - ۽ ان ۾ هڪ اضافو به نه. گاڏي جي قيمت ان کي ڍڪي سگهي ٿو.
انوینٽري کان سيلز جو تناسب - ڊالر جي انوينٽريز کي ڊالر سيلز طرفان ورهايو ويو، اعلي قيمتن کي ترتيب ڏيڻ - آڪٽوبر ۾ ٻيهر گهٽجي ويو اپريل ۽ مئي ۾ گهٽ ۾ گهٽ، 1992 جي ڊيٽا ۾ سڀ کان گهٽ:
مٿي: 2008 جي آخر ۾ Lehman لمحي کان پوء، نئين ڪارن جي وڪرو ۾ گهٽتائي آئي، ۽ اوچتو آمريڪا ۾ انوینٽري جي ٻوڏ اچي وئي، ۽ انوینٽري کان سيلز جو تناسب وڌي ويو. جولاء 2009 جي نقد لاء-ڪلنڪر پروگرام مختصر طور تي وڪرو وڌايو، اڳتي وڌايو. هڪ مهيني لاءِ انوینٽري کان وڪري جي شرح هيٺ.
مارچ ۽ اپريل 2020 ۾ سيلز جي گھٽتائي انوینٽري کان سيلز جي تناسب ۾ اڃا به وڏي اسپيڪ جو سبب بڻيو. بعد ۾ سپلائي جھٽڪا ۽ ان سان گڏ متحرڪ مطالبن جا جھٽڪا لڳاتار اثر ڇڏيا.
واضح ڪرڻ لاءِ: مٿيون ڳالهيون ڊالرن ۾ نون ۽ استعمال ٿيل گاڏين ۽ حصن جي گڏيل انوینٽري بابت آهي. هيٺيون صرف نيون ڪارون آهن، يونٽن ۾. هيٺيون، اسين استعمال ٿيل گاڏين کي يونٽ جي حساب سان متعارف ڪنداسين.
نون گاڏين ۽ لائيٽ ٽرڪن جي اڻ فروخت ٿيل انوینٽري نومبر ۾ 995,568 هئي (آڪٽوبر کان 8 سيڪڙو مٿي، هللوجاه)، نومبر 2020 ۾ 2.76 ملين نئين گاڏين مان 64 سيڪڙو ۽ نومبر 2020 ۾ 3.5 کان هيٺ 2020 جي انوینٽري 71 سيڪڙو گهٽجي وئي نومبر 2019 ۾ 1000 تي. گاڏيون، Cox Automotive جي مطابق.
نومبر ۾ سپلائي جا ڏينهن 32 ڏينهن هئا ۽ مئي کان وٺي 29 کان 33 ڏينهن جي ساڳئي حد ۾ آهن.
هڪ صحتمند سپلائي لڳ ڀڳ 60 ڏينهن آهي. نومبر 2020 ۾، سپلائي 70 ڏينهن آهي. آڪٽوبر 2019 ۾، سپلائي 88 ڏينهن هئي - ٻي طرف خراب خبر، اهو مشورو ڏئي ٿو ته ٿڌي گهرج سپلائي گلوٽ جو سبب بڻيل آهي.
نئين ڪار وڪڻڻ لاءِ ڊيلرن کي لڳڻ جو سراسري تعداد نومبر ۾ سڀ کان گھٽ وقت تي اچي ويو، Cox آٽوموٽو جي مطابق، جيئن وڌيڪ گاڏيون گراهڪن طرفان آرڊر ڪيون ويون ۽ ذڪر ڪيو ويو جڏهن اهي آخرڪار ڪيريئر کان پري ٿي ويون، ڊيلر جي انوینٽري گهڻو ڪري اصل ۾ تمام ننڍڙو آهي.
تنگ سپلاءِ جي ڪري وڪري ۾ خاصي گهٽتائي آئي آهي. BEA جي مطابق، نئين گاڏين لاءِ موسمي طور تي ترتيب ڏنل سالياني سيلز جي شرح نومبر ۾ سال جي ڀيٽ ۾ 19 سيڪڙو گهٽجي وئي ۽ نومبر 2019 کان 25 سيڪڙو گهٽجي وئي، ڇاڪاڻ ته وڪري لاءِ ٿوري انوینٽري موجود هئي:
ٽويوٽا هن سال جي شروعات ۾ سخت اونهاري هئي، هڪ ڏهاڪي اڳ پنهنجي سيمي ڪنڊڪٽر سپلائرز سان هڪ خاص ڊيل ذريعي اڪثر سيمي ڪنڊڪٽرن جي کوٽ کان پاسو ڪيو. جڏهن ٻيون گاڏيون ٺاهيندڙن جي انوینٽري ختم ٿي وئي، ان جي وڪرو وڌي وئي. ڊيل ٽن کان ڇهن مهينن بعد ختم ٿي ويا. اونهاري ۾، ٽويوٽا جي پيداوار سيمي ڪنڊڪٽرن جي کوٽ جي ڪري متاثر ٿي چڪي هئي، ۽ وڏي پئماني تي پيداوار ۾ ڪٽ پوءِ ڊيلرز ۽ انهن جي انوينٽريز کي ڇڪايو ويو.
جي ايم ۽ فورڊ سال جي شروعات ۾ سيمي ڪنڊڪٽرن جي قلت کان سخت متاثر ٿيا، پر هاڻي ڪجهه سامان محفوظ ڪري چڪا آهن ۽ پيداوار ٻيهر شروع ٿي رهي آهي، ايستائين جو ٽويوٽا کي ڪچليو پيو وڃي.
ٽويوٽا ڊيلرز جي انوینٽري سپلاءِ جا ڏينهن 16 ڏينهن تائين گهٽجي ويا آهن ڇاڪاڻ ته ڊيلرز وٽ بنيادي طور تي هاڻي گاڏيون نه آهن، اهي اهي يونٽ وڪرو ڪري رهيا آهن جيڪي گراهڪ آرڊر ڪيا آهن، يا اهي اهي يونٽ وڪرو ڪري رهيا آهن جيڪي ٽرانزٽ ۾ هئا ان کان اڳ اهي ڪيريئر بند ڪري رهيا هئا. .
پر فورڊ ۽ لنڪن گاڏين جي انوينٽري 39 ڏينهن تائين وڌي وئي آهي. شيورليٽ گاڏين جي فراهمي 32 ڏينهن تائين وڌي وئي آهي. هڪ اعلي مارجن ٺاهيندڙ جي طور تي سڀني ٺاهيندڙن کي هميشه ترجيح ڏني وئي آهي، مڪمل سائيز جي پڪ اپ جي فراهمي آمريڪي برانڊز کي بهتر بڻائيندي، Cox Automotive جي مطابق:
نون ڪارن جي برعڪس، استعمال ٿيل ڪارن جي ڪا به کوٽ ناهي، سواءِ تمام گهٽ-آخر گاڏين جي. پر سپلائي تنگ آهي. ڊيلرشپ تي ڪل استعمال ٿيل گاڏين جي انوینٽري آڪٽوبر کان 2.7 سيڪڙو وڌي 2.31 ملين ٿي وئي، نومبر 2020 کان 11 سيڪڙو گهٽجي، مطابق. اڄ تائين Cox Automotive کان ڊيٽا تائين.
انهن 2.31 ملين گاڏين مان، 1.29 ملين فرنچائز ڊيلرز (جهڙوڪ فورڊ ڊيلر يا ٽويوٽا ڊيلرز) سان تعلق رکن ٿا. 1.01 ملين گاڏيون ڪيترن ئي آزاد ڊيلرز جي هٿن ۾ آهن، ننڍن ڪاروبار کان وٺي ڪار ميڪس تائين.
نومبر جي آخر ۾ سپلائي 44 ڏينهن هئي - واپس عام رينج ڏانهن - پر اهو نومبر 15 کان 2020٪ هيٺ آهي، جيئن نومبر جي سيلز سال جي ڀيٽ ۾ 5٪ سال هئي.
انوینٽري ۾ استعمال ٿيل ڪارن لاءِ سراسري لسٽنگ جي قيمتن ۾ اضافو 2020 جي اونهاري ۾ شروع ٿيندڙ استعمال ٿيل ڪار جي پرچون قيمتن ۾ بيضوي اسپيڪ جو جواز پيش ڪري ٿو (نومبر ۾ 31٪ سال کان وڌيڪ سال):
فرنچائزڊ ڊيلر استعمال ٿيل ڪار جي سراسري لسٽنگ جي قيمت 62,000 ميلن جي سراسري اوڊوميٽر سان صرف $30,000 کان گهٽ ٿي وئي. آزاد ڊيلرن تي، سراسري لسٽنگ جي قيمت تقريبن $25,000 تائين وڌي وئي، اوڊوميٽر تي اوسط 78,000 ميل.
هر ڪنهن جي قيمتن کي وڌائڻ سان، 15,000 ڊالر کان هيٺ واپارين وٽ ٿورو بچيو آهي. پر جڏهن قيمتون وڌيڪ هونديون آهن ته سپلائي تمام گهڻي هوندي آهي. هينئر تائين، اها حيرت جي ڳالهه آهي ته آمريڪن تيار ٿي ويا آهن، ايستائين جو خواهشمند، اهي مضحکہ خیز قيمتون ادا ڪرڻ بجاءِ ڊرائيونگ ڪرڻ جي بجاءِ جيڪي انهن وٽ آهن. سال يا ٻه:
WOLF STREET پڙهڻ مان لطف اندوز ٿيو ۽ ان کي سپورٽ ڪرڻ چاهيو ٿا؟ هڪ اشتهار بلاڪر استعمال ڪريو - مان مڪمل طور تي ڏسان ٿو ڇو - پر سائيٽ کي سپورٽ ڪرڻ چاهيان ٿو؟ توهان عطيو ڪري سگهو ٿا. مان تمام گهڻو شڪرگذار آهيان. بيئر ۽ آئسڊ چانهه جي مگ تي ڪلڪ ڪريو سکڻ لاءِ:
اهو بصيرت جي دولت مهيا ڪري ٿو ته ڪيئن نئين گاڏين ٺاهيندڙن کي انهن جي پيداوار جي عملن کي ترتيب ڏئي ٿو (سڀ کان وڌيڪ منافع بخش پهريون، پوء گهٽ مارجن پروڊڪٽس، شايد قيمت جي تبعيض جي برابر ذريعي آمدني / مجموعي منافع کي وڌائڻ لاء ٺهيل).
اهو سمجهه ۾ اچي ٿو… جيتوڻيڪ اهو مجموعي طور تي ڪار جي پيداوار ۾ هڪ ممڪن وڏي ڇڪتاڻ جو به اشارو ڏئي ٿو (جيڪڏهن اندرين ڪمپني کي گهٽائڻ سان آرام سان آهن، وڏي مارجن جي سيلز جي "حفاظت" لت ٿي سگهي ٿي... خراب مطالبن سان منهن ڏيڻ جي يقيني، جنهن کي خطري جي ضرورت آهي/ گهٽ مارجن ڪار پيدا ڪرڻ جو سر درد؟)
تاريخي طور تي، هرڪو چاهي ٿو ته پيداوار جي حد کان گهٽ قيمت کي گھٽائڻ لاء ... پوء مارڪيٽنگ باقي بابت پريشان ٿي سگهي ٿي.
پر ھاڻي پروڊيوسر ھڪ وائب کي ختم ڪرڻ لڳي ٿو ته اھي قبول ڪري سگھن ٿا 80٪ يا 60٪ اصل سائيز جو ... جيستائين اھي اڃا تائين ٽرانسپورٽ انڊسٽري کي وڪرو ڪري سگھن ٿا.
توهان ڪڏهن به اهڙي ملڪ ۾ نه رهيا آهيو جنهن پيداوار جي حد کان گهٽ قيمت / سامان جي قيمت کي گهٽائڻ جي ڪوشش بند ڪري ڇڏي ... اهو ملڪ جي اڪثريت لاء مادي طور تي غريب ملڪ هوندو.
ايڊم سمٿ خبردار ڪيو ته ”وڏي منافعي واري مارجن“ وارا ملڪ برباد ٿي ويا، بس ائين چئو. 1776ع ۾، اسان جي انقلاب جو سال، سمٿ پنهنجو نامور اقتصاديات جو ڪتاب The Wealth of Nations شايع ڪيو.
اعلي منافعي جي مارجن تيستائين سٺو لڳندو آهي جيستائين توهان محسوس نه ڪيو ته ان جو مطلب اهو آهي ته آمدني جو حصو محنت لاء وقف ڪيو ويو آهي پائيدار هجڻ جي لاء تمام ننڍڙو آهي. اهو مال جي عدم مساوات جو طريقو آهي.
انهن مان ڪجهه ضروري آهي ته وڏي بزرگ ريٽائرمينٽ جي آبادي جي مدد ڪرڻ لاءِ (منافع جي مارجن -> پينشن جي ادائيگي).
پر جيئن هينري فورڊ اشارو ڪيو، سڀني لاءِ وڏي خوشحالي جي ضرورت آهي ڪافي مزدورن کي ادا ڪرڻ لاءِ اهي خريد ڪرڻ لاءِ جيڪي اهي ٺاهين ٿا. هي اهو آهي جيڪو ريٽائرمينٽ جي مدد ڪرڻ لاءِ سڀ کان وڌيڪ فائدو ڏئي ٿو.
انهن جو خيال آهي ته $ 5 ادا ڪرڻ بهتر آهي نون ملازمن کي تربيت ڏيڻ ۽ دير سان گڏ اسيمبلي لائن تي رکڻ کان، اهو ئي سبب آهي ته اهي اهو ڪن ٿا، پر ان کي عوامي رابطي جي اسٽنٽ طور استعمال ڪريو.
اهو وضاحت ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو ته ڪيئن مختصر نظر رکندڙ سرمائيدارن فورڊ جي طريقي کي نظرانداز ڪيو جڏهن اهي سرڪاري اسڪولن کي وڏي پئماني تي پيدا ڪندڙ بي حس مزدورن کي حاصل ڪري سگھن ٿا جيڪي بار بار اسيمبلي لائن جي ڪم کي برداشت ڪري سگھن ٿا…
”مائنڊ نمبرنگ“ اسمبلي لائن جو ڪم اهو نه آهي جيڪو توهان سمجهي رهيا آهيو. اسيمبلي لائن تي گهٽ ۽ گهٽ دستي آپريشن آهن. اڪثر ويلڊنگ روبوٽس ذريعي ڪئي ويندي آهي... پينٽنگ روبوٽس ذريعي ڪئي ويندي آهي... اندروني اسيمبلي مشينن ذريعي ٿيندي آهي (انساني اسسٽنٽ - انساني نگرانيءَ ۾ وزن کڻڻ ۽ جاءِ ڏيڻ. روبوٽ رکيل ونڊ شيلڊز... انهن سڀني روبوٽ کي سار سنڀال ۽ آپريٽنگ علم جي ضرورت آهي. اڪثر صورتن ۾، انسان روبوٽ جي ڪارڪردگي جو بصري معائنو ڪندا آهن (رنگ جي خرابين، رنگ جي اصلاح، پينل جي ترتيب، وغيره) .
ڪارون ايئرڪنڊيشنڊ فيڪٽرين ۾ ٺهيل آهن، جن مان اڪثر عام رهائشي باورچی خانه کان صاف آهن.
پبلڪ اسڪول جي گريجوئيشن وٽ ھاڻي ڪيلڪيوليٽر نه آھن ۽ اھي تبديل به نٿا ڪري سگھن. جيڪڏھن توھان خاص طور تي اداس محسوس ڪري رھيا آھيو، ھڪڙي غير معمولي شيءِ خريد ڪريو گراسري اسٽور تي $10 کان گھٽ ۾، 10 پيش ڪريو ۽ پوءِ ان کي تبديل ڪريو 5 ۽ ڪجھ سنگلز، پوءِ ڏسندي ڪلارڪ جون اکيون چمڪي ويون.
تمام گهڻي قيمت تي گهٽ مقدار ۾ وڪڻڻ سستي ڪرنسي ۽ گهٽ ڪريڊٽ جي معيار لاءِ مثالي آهي. روايتي گهٽيون، نه ته اڄ جي ۽ تازيون مضحکہ خیز گهٽيون.
جيڪڏهن هڪ ڪار ڪمپني هڪ مخصوص پراڊڪٽ لائين وڪڻڻ چاهي ٿي، اهو مفت انٽرپرائز تحت انهن جو ”حق“ آهي.
اچو ته تصور ڪريون ته والمارٽ ڪار ٺاهڻ جو ڪاروبار حاصل ڪري يا ٺاهي. هڪ سٺو 4 دروازا، 4 سلنڈر انجڻ، سادو آٽوميٽڪ ٽرانسميشن، بلڪل گهٽ ۾ گهٽ اليڪٽرانڪس وغيره ٺاهيو ۽ ان کي جيترو ٿي سگهي سادو رکو. پوءِ انهن وٽ صرف 3 رنگ آهن، ڳاڙهي، اڇو ۽ نيرو.
ھڪڙي قيمت. ھر Walmart جي اڳيان ھڪڙو نمونو رکو. قيمت $9,999. ڪا به سود نه آھي. مقرر ڪريو سود ۽ امرتائيزيشن، فرض ڪريو 5٪ 5 سالن لاءِ. (ماهوار ادائيگي بلڪل $200 في مھينا آھي).
يقيناً ڪنهن به شيءِ تي ”سوداگيري“ نه ڪئي ويندي. ڪو به ان کي ائين ئي خريد ڪندو. مقصد اهو آهي ته ڪار کي 30 منٽ يا ان کان گهٽ ۾ وڪڻڻ ۽ ان کي ايندڙ ڏينهن والمارٽ آٽو تي پهچائڻو آهي. وال مارٽ آٽو تي لڳ ڀڳ سڀ ڪجهه آن لائن ٿي سگهي ٿو. com.
ڏهاڪن کان مون حيران ٿي ويو آهي ته والمارٽ ائين ڇو نه ڪيو. مان ڪار ڊيلرشپ نيٽ ورڪن، گهريلو ڪار ٺاهيندڙن، ۽ يقيناً، بينڪن کان سنگين خطرن جو تصور ڪري سگهان ٿو، جيڪو ڪوشش ڪري ٿو ان تي ٽڪر حملو ڪري رهيا آهن.
ها، اهو ڪيترن ئي ڏهاڪن کان منطقي لڳي رهيو آهي. پر اهو ظاهر ٿيو ته آمريڪن ننڍيون، سستيون ڪارون خريد ڪرڻ پسند نه ڪندا آهن - خير، ڪجھ ڪندا آهن، پر انگ تمام ننڍا آهن. اڳ ۾ ڪيترائي ڀيرا ڪوشش ڪئي وئي آهي ۽ اهي ڪارون وڪري لاء نه آهن. اسان 1990ع ۾ فورڊ فيسٽيو جي تقريبن 4,999 ڊالرن ۾ وڪڻندا هئاسين ۽ ان تي ڪو به پئسا ڪمائڻ وارو نه هو، پر اسان هڪ مهيني ۾ صرف 1 يا 2 وڪرو ڪري سگهندا هئاسين ۽ صرف 150 پڪ اپ. بنيادي، ننڍي ۽ سستي شين جي ڀيٽ ۾. آمريڪن پنهنجن گاڏين سان مذاق ڪندا آهن.
مارڪس/ولف - جيڪڏهن ڪو به WWII کان اڳ وقت ۾ واپس وڃي، مون کي پڪ آهي ته سيئرز ڪوشش ڪئي ”سستي“ ڪارون/موٽر سائيڪلون. ڪاميابيءَ کان سواءِ، آخر ۾…
اڪثر خاندان جن ۾ آئون رهان ٿو هڪ ننڍي ڪار کي ٻي ڪار جي طور تي ترجيح ڏيان ٿو - پر اهي استعمال ٿيل ڪار چاهين ٿا ڇاڪاڻ ته اها سستي آهي. ڪار کي زال ۽ ٻارن جي ڪار طور استعمال ڪيو ويندو آهي ڊگهي سفرن لاءِ - چون ٿا 2 کان 4 ڪلاڪ. ان سان گڏ، گهٽ ۾ گهٽ ماڻهو. ادا ڪيل نوڪريون (انهن مان گھڻا هتي) استعمال ٿيل ننڍيون ڪارون پسند ڪن ٿا. اهي هڪ وڏي ڪار چاهين ٿا جيستائين اهي ان ۾ رهن.
بهرحال، اهي عام طور تي آمريڪن يا يورپين ڪارن کي ناپسند ڪن ٿا، ڇاڪاڻ ته اهي ننڍيون ڪارون انهن جبلن ۾ ٽٽڻ ۽ جوان مرڻ لاءِ شهرت رکن ٿيون. هڪ ننڍي ٽويوٽا يا پراڻي ڊيٽسون ۽ ايزوز هميشه گندي روڊن تي رهن ٿيون ۽ ان کي وهندڙ ندين ذريعي ماريو وڃي ٿو. انهن رستن ذريعي. اهو اولهه جي ڪنهن به ڳوٺاڻي علائقي لاءِ غير معمولي ناهي.
هتي جا گهڻا ماڻهو ٽويوٽا، فورڊ 150 يا پراڻي رينجر ۽ وڏي ڊاج ٽرڪ کي پسند ڪن ٿا. ڪجهه آمريڪي ٽرڪون ڪارن کان وڌيڪ پائيدار آهن. منهنجي خيال ۾ ڊاج رام شايد هڪ اسٽيٽس سمبل هجي، IDK.
مون کي 4×4 فورڊ ايڪسپلوررز ۽ برونڪوس جي شڪل ۽ تعمير واقعي پسند آهي، پر جيڪڏهن مون وٽ پئسو هجي ها ته مان هڪ نئين خريد ڪرڻ کان هچڪيان ها ڇاڪاڻ ته انهن جي قيمت ٽويوٽا جي بيس جي برابر آهي. ڊگهي عرصي تائين.